GB/T 27840—2021规范对重型商用车辆燃料消耗量的丈量办法进行调整，并将车型实验油耗测验从C-WTVC循环转化为CHTC循环。这意味着，在第四阶段重型商用车油耗测验中，车型将在不同的工况下进行测验，或许会对车型油耗测验成果产生影响。

  CHTC循环是一个模仿城市路途驾驭的循环测验工况，比C-WTVC循环更契合我国城市路途驾驭的实践情况。因而，将重型商用车油耗测验从C-WTVC循环切换到CHTC循环，有助于更精确地评价车型的燃油经济性。

  本文件适用于最大规划总质量大于3500 kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包含卡车、半挂牵引车、一般客车、自卸轿车和城市客车。混凝土拌和运送车可参照自卸轿车相关丈量办法，其他专用运送 车可参照卡车相关丈量办法履行。

  本文件不适用于专用作业轿车，包含厢式专用作业轿车、罐式专用作业轿车、专用自卸作业轿车、仓 栅式专用作业轿车、起重举升专用作业轿车及特种结构专用作业轿车等。本文件不适用于混合动力电动轿车。

  下列文件中的内容经过文中的规范性引证而构成本文件必不可少的条款。其间，注日期的引证文 件，仅该日期对应的版别适用于本文件；不注日期的引证文件，其最新版别(包含一切的修正单)适用于 本文件。

  GB17691—2018   重型柴油车污染物排放限值及丈量办法(我国第六阶段)

  GB 18352.6—2016   轻型轿车污染物排放限值及丈量办法(我国第六阶段)

  4.1 根本型车辆应选用底盘测功机法承认燃料消耗量，并在附录A规则的实验陈述中注明为根本型。

  4.2 变型车辆应由车辆出产企业挑选选用底盘测功机法或模仿核算法承认燃料消耗量，在附录A或 附录B规则的相应实验陈述中注明该变型车辆对应的根本型并提交根本型车辆的燃料消耗量实验 陈述。

  4.3 应依照GB/T 38146.2—2019中附录A规则的我国重型商用车辆行进工况(CHTC)丈量车辆的燃 料消耗量。其间：

  4.4 选用底盘测功机法承认燃料消耗量时，车辆出产企业应将一辆代表被试车型的车辆提交给担任型 式实验的查验组织。在实验期间，查验组织应承认车辆排放情况契合相应排放规范的整车排放实验限 值要求。

  实验轮胎应为该车型厂定原装轮胎；假如该车型可选装几种不同标准的轮胎，则应从中挑选翻滚阻 力最大的一种进行实验。实验开端前，应对照轮胎最大实验载荷和最高实验车速按车辆出产企业的建 议对轮胎进行充气。轮胎斑纹深度应为初始斑纹深度的90%～50%,也可选用与车辆一起磨合过的新轮胎。

  按附录C测定车辆行进阻力，按附录D的规则记载实验用车辆参数和实验数据。若车辆出产企业 赞同，可依照附录E规则的行进阻力系数引荐值作为代替办法承认行进阻力。

  5.3.1.1 底盘测功机应能精确模仿车辆的路途行进阻力、加减速工况和实验车辆最大规划总质量情况 下的当量惯量。底盘测功机技能特性应契合附录F的规则。

  5.3.1.2 丈量体系应能别离丈量CHTC行进工况各速度区间的燃料消耗量。CHTC行进工况数据见 GB/T 38146.2—2019 附录A。

  5.3.1.3  依据燃料消耗量计量办法的不同，相关的计量设备应满意下述精度要求。

  a)     选用流量计(质量法或容积法)测定燃料消耗量时，丈量精度不低于0.5%。

  注：为便利实验操作，可设置燃油管路切换体系，经过专门的阀门使燃油从正常的供油管路敏捷流入丈量管路。改 变燃油方向的操作应在0.2 s内完结。

  c)    选用碳平衡法核算燃料消耗量时，排放物丈量要求应契合GB17691 — 2018附录C的规则。

  5.3.2.1 环境温度应在5℃~35℃之间，引荐环境温度为23℃±5℃;实践环境温度应在实验陈述中 注明。

  5.3.3.1 实验用燃料应契合车辆出产企业规则，选用契合GB18352.6 — 2016附录K要求的基准燃料或 契合相关国家规范规则的市售车用燃料。

  5.3.3.3 选用碳平衡法核算燃料消耗量时，假定汽油和柴油的氢-碳比别离为1.85和1.86。

  5.4.1  按C.2.2.1放置车辆并衔接燃料流量计、排气取样体系等测验设备，承认燃油管路无泄漏且可正 常运转。

  5.4.3 实验时，只允许为驱动车辆所必需的设备作业。车辆载荷情况应保证车辆在实验过程中不打 滑。对牵引车，应在鞍座方位笔直加载。

  注：如实验部分能证明不会呈现显着影响丈量成果的打滑现象，经车辆出产企业赞同后可不加载。

  5.4.4 将底盘测功机设置为路途阻力模仿形式，并衔接好数据收集体系和司机辅佐驾驭体系。

  5.4.5 实验时，同步运转路途模仿冷却风机、车速和时刻记载仪等相关设备。正式实验前，宜进行1～2个 完好的CHTC行进工况或选用其他办法对实验车辆和底盘测功机进行充沛预热。

  5.4.6 实验时，换挡战略应由车辆出产企业和检测组织一起承认；若车辆进行了模仿核算法测验，核算得到的换挡点可作为底盘测功机法测验参阅。下列金钱可用于换挡战略的承认：

  b)    当车辆在某 一较高挡位下不能到达CHTC行进工况规则车速且速度误差超越5 . 5 . 1规则值 时，可下降一挡持续实验，并在车辆从头进入能运用较高挡位行进的匀速情况时再次换入较 高挡位进行实验；

  5.4.7 减速行进时，应适当铺开加快踏板，持续坚持离合器接合情况，直至实验车速降至该挡位最低稳 定车速时再别离离合器、降挡或泊车。必要时，可运用车辆的制动器及辅佐制动设备进行减速。

  5.4.8 车辆实验应运转三个完好的CHTC行进工况，并在每个完好的CHTC行进工况完毕后别离记 录实验成果。

  5.4.9 在相邻的两个完好CHTC行进工况之间，车辆及相关设备应持续运转或选用其他办法以坚持热 机情况。

  5.5.1 实验过程中，车辆实践运转情况应与CHTC行进工况根本共同，其速度最大误差为±3 km/h, 超越速度误差的单次时刻不该大于2 s,累计时刻不该大于15 s。

  5.5.2 当实验车辆不能到达CHTC行进工况要求的加快度或实验车速时，应将加快踏板彻底踩究竟， 该操作不计入超越速度误差的单次或累计时刻；当实验车辆不能到达CHTC行进工况规则的减速度或  实验车速时，应彻底效果制动踏板或选用其他减速办法直至车辆运转情况再次回到CHTC行进工况规  定的误差范围内，该操作计入超越速度误差的单次或累计时刻。任何超越行进工况误差的情况都应在  实验陈述中注明.

  注：主动收集体系应能以不小于1 Hz的收集频率实时接连记载燃料消耗量和燃料温度。

  5.6.1.2 每个完好的CHTC行进工况完毕时，应存储车速等运转成果，并按5.6.2和5.6.3所述的办法 核算CHTC行进工况各速度区间和归纳燃料消耗量。

  pg    — — 基准温度15℃下的燃料密度，单位为千克每升(kg/L);

  pg    ——基准温度15 ℃下的燃料密度，单位为千克每升(kg/L)。

  Tp — — 燃料均匀温度，单位为摄氏度(℃):选用手艺记载时，应为每次实验开端和完毕时在容积 丈量设备上读取的燃料温度的算术均匀值；选用主动收集体系记载时，应为记载成果的算 术均匀值；

  5.6.3.1  按公式(5)核算三次实验成果的第95百分位散布的规范差σ,并将三次丈量成果中最大燃料 消耗量与最小燃料消耗量之差(△Qmax)与σ值进行比较：

  a —— 第95百分位散布的规范差，单位为升每百千米(L/100 km);

  Q — — 三次实验所测得燃料消耗量的算术均匀值，单位为升每百千米(L/100 km)。

  5.6.3.2 按5.6.3. 1对三个完好的CHTC行进工况的燃料消耗量进行重复性查验：

  a)   如经过重复性查验，则应核算三次实验成果的均匀值别离作为CHTC行进工况各速度区间和 归纳燃料消耗量；

  b)    如没有经过重复性查验，则应选用燃料消耗量较高的两个完好的CHTC行进工况实验成果的 均匀值，别离核算CHTC行进工况各速度区间和归纳燃料消耗量。

  模仿核算法以轿车发动机万有特性实验数据为根底，将整车、变速器、轮胎等要害参数输入核算机  程序，经过核算机程序模仿实验车辆在CHTC行进工况下的运转情况，核算实验车辆的燃料消耗量。模仿核算法的流程图拜见附录G。

  a)    发动机万有特性，应按GB/T 18297—2001中8.5进行测定。实验时，应在发动机正常转速范 围内、从不超越最大扭矩的10%开端至最大扭矩之间尽或许均匀地选取至少81个数据点测 定燃料消耗量；额外转速、怠速转速及怠速转速以上200 r/min为必取转速，各转速下不超越 最大扭矩的10%和最大扭矩是必取点；

  b)    发动机反拖扭矩，应按GB/T 18297—2001中8.5进行实验预备、按8.7进行测定。实验时，应 在发动机怠速转速至最高转速之间尽或许均匀地选取至少9个数据点丈量反拖扭矩；怠速转 速和最高转速是必取点。在丈量反拖扭矩时，对没有装置调速器的发动机，最高转速应取 1.05倍的最大功率转速或超越最大功率转速且扭距下降3%时的转速二者中的较小值。对装有调速器的发动机，最高转速为带负荷最高转速；

  注：反拖扭矩指车辆行进过程中呈现的车辆拖动发动机曲轴旋转的工况下，发动机给车辆的阻力矩。

  c)    发动机外特性扭矩，应按GB/T 18297—2001中8.3的规则，在发动机正常转速范围内尽或许 均匀地选取至少9个数据点进行测定，额外转速是必取点；

  6.2.3 应输入的传动系参数包含：变速器的类型(AT、MT、AMT)、主(副)变速器挡位数及变速比、主 减速比等。

  6.2.4 除上述参数外，还应输入轮胎标准；如选用滑行能量改变法承认行进阻力，还应按附录H中 H.1.2的格局提交相应的实验数据。

  6.3.1  按附录C进行滑行实验承认行进阻力。数次滑行速度对应的时刻均匀值序列格局如H.1.2所 示，作为模仿程序的读入文件。

  6.3.2 若车辆出产企业赞同，可依照附录E规则的行进阻力系数引荐值作为代替办法承认行进阻力， 并按H.1.2要求承认滑行阻力文件构建办法。

  6.6.2 核算换挡瞬间的实时扭矩，按公式(10)核算扭矩殷实率TM;经过升挡后的扭矩殷实率断定是否进行升挡。

  6.7.1 按6.5核算CHTC行进工况下每一秒对应的发动机转速和扭矩。

  6.7.3 将6.7.2承认的每一秒的燃料消耗量进行累加并除以对应的行进路程，别离得到CHTC行进工 况各速度区间和归纳燃料消耗量。

  6.8.1 在每个CHTC行进工况完毕时应显现对应的瞬态车速、瞬态燃料消耗量曲线、均匀车速和百公里燃料消耗量并主动保存。

  型式实验应以5.6.3或6.7承认的百公里燃料消耗量作为输出成果；除型式实验外，应参阅7.2~ 7.3办法承认其他输出成果。

  7.2.1 若依照5.6.2.1承认燃料消耗量，可将实验过程中测验得到的二氧化碳排放量作为输出成果。

  7.2.2 若依照5.6.2.2、5.6.2.3或模仿核算法承认燃料消耗量，可选用公式(11)核算相应二氧化碳排放 量参阅值E:

  K——转化系数，关于燃用汽油的车型为2.37×10³,燃用柴油的车型为2.60×10³,单位为克每升 (g/L);

  7.3.1 关于一切类型的重型商用车型，应选用公式(12)核算吨百千米燃料消耗量Qi:

  Q.——车型吨百千米燃料消耗量，单位为升每吨百千米[L/(t ·100 km)];

  M ——最大规划总质量(关于半挂牵引车指轿车列车最大质量),单位为吨(t);

  7.3.2 关于一般客车和城市客车，应选用公式(13)核算人百千米燃料消耗量Qs:

  Q。——车型人百千米燃料消耗量，单位为升每人百千米[L/(p ·100 km)];